De transportgeografi ansvarar för den rumsliga studien av transportsystem och medel, betraktas som ett ”rumsligt fenomen”, eftersom det härrör från behovet av att människor flyttar från en plats till en annan genom rymden. Det är en samhällsvetenskap som framgår av humanistisk geografi.
Transport förstås som sättet att flytta invånarna från en plats till en annan, liksom att föra dem närmare en tjänst, produkt eller intresse. Knappast i en stad, by eller stad finns de saker som behövs på samma plats som en viss person är. Härifrån uppstår transportmedlen som ett anslutningsmedel för att tillgodose behoven.
Det finns för närvarande två mycket olika sätt att förstå transportens geografi: studier och analyser av transportsystem och studier och analyser av transportens inverkan på samhället..
Det första avser transportmedel som rutter, vägar, avstånd, topografi (terrängstudie), tillämpad teknik, distribution i rymden, socioekonomiskt och politiskt sammanhang, kostnader och investeringar..
Den andra aspekten fokuserar på transportens effekter på samhällen. Experter hävdar att transportens geografi kan förklara allt från ekonomiska kriser till religiösa förändringar i samhällen. Social fördelning över tid och rum är en av de viktigaste frågorna som ska diskuteras.
Artikelindex
Denna gren av studier av mänsklig geografi kan betraktas som relativt ny. Som med många av disciplinerna i denna studiefamilj framträder det efter institutionaliseringen av allmän geografi i Europa. Det är just i Tyskland där de första stora framstegen görs.
Författaren Johann Georg Kohl anses vara föregångaren för transportens geografi. Hans arbete Transport och mänskliga bosättningar i beroende av landytans konfiguration (1841), anses vara ett ovärderligt och grundläggande dokument för denna vetenskap.
Genom att använda Moskva som sitt huvudsakliga studieobjekt utvecklade Kohl en matematisk teori om utveckling och expansion av det han kallade "cirkulära städer". I sin bok förutspådde han korrekt byggandet av skyskrapor och underjordiska köpcentra, som en följd av den geografiska och geometriska utvecklingen av dessa stadscentrum..
Tre decennier senare skulle Alfred Hettner, även en tysk geograf, föreslå att "cirkulationens geografi" skulle installeras som ett ämne inom mänsklig geografi. Vid den tiden hade transportgeografin ett organiskt avtryck och städer och mobiliseringssystem förstås som blodcirkulationen i människokroppen..
På den motsatta ideologiska vägen skulle Friedrich Ratzel föreslå ett deterministiskt blick starkt påverkat av den darwinistiska tiden. Ratzel lyckades systematisera transportens geografi och föreslå teorin om "vitala rymden", av en imperialistisk och militaristisk karaktär, på vilken del av Nazitysklands ideologi skulle baseras..
Ratzel och hans idéer kämpades högt inom det vetenskapliga samfundet, eftersom de fungerade som ursäkter för att främja uppfattningar relaterade till rasöverhöghet. Ratzel, som så många andra geografiska determinister, trodde att miljön formade män och att naturen gav vissa grupper specifika egenskaper..
Det är vid denna tid som tankeströmmen som är radikalt motsatt determinismen uppstår: geografisk möjlighet. Med fransmannen Paul Vidal de la Blache som huvudeksponent hävdade teorin att det är människor som ändrar landskapet och att transportens roll skulle vara grundläggande för utvecklingen av ett samhälle.
Transportens geografi som förstås som den är idag (systematiserad och akademiserad) uppträdde först på 1900-talet. Under 40- och 50-talet och efter år av empirisk forskning fastställdes baserna och metoderna för studier och konkret analys. De flesta av dessa med en humanistisk inställning och med ett tydligt avtryck av studiehus i Frankrike och USA..
Som med all vetenskap uppstår genom åren nya utmaningar, idéer och tankeströmmar som tvingar oss att uppdatera studiens objekt. Grundläggande axlar som studien sammanställs bibehålls emellertid alltid.
- Geografiskt utrymme: det förstås som ytan eller avståndet som förbinder två intressanta platser.
- Rörelse: avser det förskjutningsförhållande som uppstår i det geografiska rummet.
Dessa två begrepp är de grundläggande pelarna i denna vetenskap, härifrån uppstår andra föreställningar som:
Det uppstod på 90-talet och fokuserar på studier av sociala förändringar som har uppstått tack vare globaliseringen av handel och telekommunikation..
Inom sitt studieområde fokuserar han på aspekter som: transportanalys och politik, infrastrukturbyggande, distansfriktion, transport och miljö, transport och turism, informationssystem och hantering av transporten.
Transport, rörlighet och sociala förändringar förstås som tre faktorer i konflikt från globaliseringen.
Det brådskande behovet av omfördelning av välstånd som garanterar tillgång till transport för missgynnade sektorer eller hållbarheten hos medel och mobilitetssystem, är några av de frågor som utvecklas.
I nuvarande tider finns det minst sex grundläggande axlar som denna vetenskap fokuserar på.
- Landtransport: explosion och exponentiell ökning av efterfrågan på fossila bränsledrivna bilar i de viktigaste världsekonomiska centren: Europa, Asien och USA.
- Sjötransport: tydlig dominans hos stora fartyg i förhållande till internationell handel för att flytta containrar.
- Järnvägstransport: uppkomst och installation av nätverk och höghastighetståg ("bullet train").
- Lufttransport: den stora efterfrågan tvingade den nästan totala avregleringen av denna industri. Lågprisflygbolag dyker upp och byggandet av nya flygplatser främjas.
- Kusthamnar: som viktiga punkter för handel och rekreation utvecklas de alltmer i kilometerförlängning och erbjudande av tjänster.
- Multimodala plattformar: efterfrågan på rörlighet i de viktigaste ekonomiska centren är sådan att det krävs byggande av passagerarterminaler där minst två transportmedel kombineras, även om de tre viktigaste ibland sammanfaller: land, luft och hav.
Ingen har kommenterat den här artikeln än.